深圳龙岗坪地高桥收费站，外环高速公路项目管理处副总经理张国军正为项目三期开工紧锣密鼓的进行准备。在年12月29日和年1月1日，深圳外环高速一期、二期相继通车，整条线路西起于广深沿江高速公路，向东经宝安、光明、龙华、东莞市、龙岗、坪山、大鹏，终点接坪西路。
从天空俯瞰深圳外环高速，它是深圳“八横十三纵”干线道路网中的重要一“横”，更是广东“十二纵八横两环十六射”高速公路骨架网的一条重要加密线，助力城市群激活经济活力。
作为一名“工程老兵”，张国军早在武警交通部队时就参加了很多工程的建设工作，年退伍后虽与合作伙伴一起创业，经营工程咨询公司，但他仍希望为国家的基础设施建设贡献自己的力量。在年12月，张国军选择退出公司合伙人的身份，加入深圳外环高速公路项目组，担任项目管理处副总经理。
彼时的深圳外环高速刚进入全面施工阶段，张国军准备在工地上大展拳脚，勇拓“大湾区新路”。
张国军没想到的是，刚到工地，就遇上了阵痛期。
年开始，我国打响“蓝天保卫战”，施工现场需要严格落实6个%：施工场地周边％围挡、物料堆放％覆盖、施工现场地面％硬化、易扬尘施工％湿法作业、渣土车辆％密闭运输、出入车辆％冲洗清洁。
彼时离项目合同签订已过去2年，当年并未对这些施工细节进行规定，很多承包人心里“有疙瘩”。张国军采取“抓两头带中间”的方法，“把最好的和最差的单位挑出来，和项目经理坦诚交流，打消他们的疑虑。”遇到实在是固执己见的，他选择直接换人。经过3个月的努力，他分管的标段全部达到要求，顺利迈进大建设阶段。
在深圳工程建设者的不懈努力下，深圳交通“超级工程”建设不断推动品质、效率与效益升级。工程承台、墩柱钢筋安装采用整体绑扎吊装工艺，大幅缩短现场安装时间；连续刚构悬浇梁施工采用挂篮悬浇施工方式，采用全封闭防护网，保证跨路施工过程中安全；钢筋采用胎架绑扎整体吊装、外侧模自行式液压模板进行施工，底模使用不锈钢面板，确保箱梁的施工质量。
“大型工程建设就像一场长跑，很多要求会在建设过程中发生变化，随着交通基础设施建设向品质工程迈进，需要建设者们不断转型创新、规范标准、要有前瞻意识。”张国军说。
科技创新正被广泛且深度应用于工程建设中。这几年，张国军带领团队积极进行技术创新，首创的3D摊铺技术，运用了传感器，物联网和系统软件开发集成等最新科技，推动质量控制指标显著提高。通过这项技术，摊铺道路的横断面单次合格率达到96%，相比传统方式提升10%。
3D摊铺技术是项目路面信息一体化控制平台的具体应用之一。截至目前，外环项目微创新成果多达60项。信息化数字化的施工降低管理成本，控制原材料损耗，带来经济效益，有效助力工程品质跃升。年，项目一种智能化路面施工过程监控系统、一种沥青路面摊铺内部温度实时监测装置2项获得实用新型专利。
“大家一起打赢通车攻坚战！”年，疫情突击对外环高速公路一期建设带来巨大挑战，年3月初，外环标段全面复工，张国军和一线建设者们开启全力冲刺模式。
外环第6标段曾被视为通车最大的难点，彼时进度刚完成60%，相较其他标段进度落后约20%。张国军迎难而上，直接下场，带领同事、承包人和监理一起干，每天去施工现场对工程进展及时鼓励，项目上既有绑钢筋绑得最快的“秒绑达人”，更有烈日下60多位工人坚守岗位的“黄盔闪动”时刻，团队工作效率和士气越来越高。
年10月10日起，深圳外环项目进入“双10攻坚+60小时决战”。管理者连续60个小时都坚守在施工现场，与工人们同吃同住，不眠不休。在张国军看来，管理不是喊口号那么简单，也不是盛气凌人地要求下属去服从，如何让大家接受管理，“核心是我们自己要以身作则地去示范，引领。”
年12月29日，深圳外环高速公路一期正式建成通车，从宝安横跨光明，龙华，穿越东莞凤岗，直达龙岗，全程最快仅需40分钟。这一天，张国军站在长圳收费站开通撞线的现场，听到宣布开通的那刻，他内心百感交集，“3年一路走来的如履薄冰，终于在此刻如释重负。”
一大批深圳交通建设者，正奋力建设深圳交通“超级工程”，勇拓“大湾区新路”。
童话戴晓晓
招凤仪
李宇
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