印度雾霾的严重程度有目共睹，为了缓解这一问题，印度政府定了一个目标：到年，一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售。
印度一直以来饱受空气污染的影响，就在去年年11月份，英媒称，新德里的污染程度升至“严重”和“危险”级别。印度雾霾的严重程度有目共睹，为了缓解这一问题，印度政府定了一个目标：到年，一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售。
印度这次不是闹着玩的，近年来，印度一直在推进电动车普及上做文章，令不少企业嗅到了商机。然而，巨大的市场潜力与相对落后的软硬件条件间的落差，使得许多企业进军印度市场有更全面的考量。
印度的雾霾有多严重?
环球时报报道称，早在年11月的时候，比利时国王与王后，以及英国皇储查尔斯和他的夫人，一前一后抵达印度进行国事访问。而这两天当地PM2.5浓度一度达到了的恐怖程度，是新德里PM2.5年平均浓度的6倍!
由于访问印度的行程早已定好无法更改，比利时国王一家子只好在如此重度的雾霾之下，硬着头皮参与了印度政府的欢迎仪式…
当然，同样参加了这场欢迎仪式的印度总理莫迪也并不好受，但也只能强颜欢笑。
而之后抵达新德里进行访问的英国皇储查尔斯一家子，甚至连飞机都没走出来就傻眼了。
罪魁祸首找到了!
印度雾霾的来源有很多，其中较为常见的观点是，雾霾严重的主因是汽车尾气!
印度媒体认为，庞大数量汽车的尾气排放已经成为印度首都空气污染的最大问题之一。柴油的车子是排放细颗粒物的“重犯”。
据环球时报报道，上世纪70年代，新德里仅有约80万辆机动车，截至年6月30日，新德里共有.5万辆摩托车和.7万辆汽车。许多车辆排放不达标且燃油质量低，出租车和三轮车更是如此，为降低成本会使用高污染燃料。新德里科学与环境中心称，廉价柴油导致人们乐于驾车出行，印度最大的错误在于早期没设立燃油经济标准，鉴于机动车辆激增，这一疏忽影响严重。
终于又双叒要出手了
印度政府不止一次强调要发展电动车。
年4月，印度政府首次推出“电动出行国家计划”(FAME)，旨在推进新能源汽车技术开发、打造试点项目和充电桩等配套基础设施建设。截至目前，印度共售出电动车超过26万辆，销量排名前三的地方邦分别是马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦和北方邦，销量排名后三位的则全部集中在东北部地区。
年，印度总理莫迪宣布印度电动出行的目标是在年前全部改用电动汽车，以减少对石油进口依赖和环境污染。随后，印度经济产业智库建议通过向买家提供补贴的方式实现这一目标。
年1月，印度报业托拉斯报道，印度国家转型委员会首席顾问阿尼尔斯里瓦斯塔瓦日前来华参加“全球零排放与全面电动化”高层论坛时表示，印度计划到年实现电动出行目标，欢迎中国企业参与和投资印度电动车市场建设。他提议中印双方的电动车行业协会尽快建立正式互动机制并举行行业对话。
提议很美好，但先别着急。
先从补贴来看
据环球时报了解到的情况来看，新德里市政府的电动车激励政策主要体现在两方面，一是报废原有的燃油机动车可以获得最高1.5万卢比补贴，二是购买新能源汽车可享受1.1至2.2万卢比的补贴。
年8月，时任印度财政部主管政府经费的特别秘书贾在一次会议上表示，政府决定将在FAME2.0计划下，提供与电动车电池容量相挂钩的直接补贴，即每千瓦时可得到1万卢比补贴。电池容量在2至4.5千瓦时的电动两轮车和三轮车也将被纳入补贴范围。
但是，由于政府支出负担的关系，政府每年只向特定数量的电动车提供补贴，而且具体数字尚未最终确定。
然而整体而言，受电池成本居高不下、政府财政补贴力度不足、充电装置建设速度滞后、道路基础设施落后等因素影响，电动车仍难成为当地居民日常出行的首选。
新德里市一家兼营电动车的经销商负责人马利克表示，“由于价格的关系，目前印度消费者对电动车还没有产生足够的热情。与中国、美国相比，印度政府在推行长期稳定的新能源汽车补贴政策方面还要付出更多努力”。
电是个大问题
此外，印度是个经常断电的国家。年的时候，法媒报道认为，要推广电动车，在降价的同时还要确保持续的充电供应。而且，印度充电站网络建设起步较晚。年的时候，彭博新能源财经报告指出，印度只有个充电点，相比之下，中国约有21.5万个。
在这一背景下，制造商面临的主要挑战之一仍然是了解政府打算如何发展充电站网络以及政府拥有哪些手段。一位专家指出：“全球电动汽车的补贴比例在30%到40%之间。中国公司能享受到地方政府的大笔资金。但印度没钱提供补助。”
反其道而行
与海外汽车制造商偏爱混合动力汽车不同，印度计划选择可更换电池的电动汽车这条科技树。
该计划与大多数国家所实施的政策截然相反，许多国家已经为电动汽车提供了数十亿美元的补贴。但印度却反其道而行之，该计划成功的关键在于取消政府对于电池租赁政策的补贴。
据悉，更换汽车电池只需2分30秒的时间，在公交车行驶30公里后，10分钟之内即可完成。不过这不适用于带有空调装置的汽车和公交车。出租车方面，政府考虑建立快速充电站。
等等，为什么没有空调?要知道印度的气温可不低。
一名知晓该计划的政府官员称：“作为该计划中的一部分，印度汽车公司将出售其制造的两轮、三轮以及没有空调设备的无电池公共汽车，因此价格可降低70%。而电池将以指定的费用出租，而且可以在充电站迅速更换已充满电的电池。”
不过，法媒认为，这种选择并不会省去基础设施。一位对该方案持怀疑态度的业内专家认为：“在技术尚不成熟的时期，集体使用电池的方式在管理上存在困难。而且还有生态影响。”
梅赛德斯-奔驰公司高管强调：“这些新锂离子电池毒性大，必须回收。但回收过程的要求非常严格，即便在德国，我们对于使用这种电池也存有疑虑。而且造价也太高。”唯有技术突破能给出应对方案，这对于印度和世界其他地区而言都是如此。
世界车企纷纷布局
在种种政策利好下，很多在印度的整车厂商和相关供应链企业都在积极布局当地电动车市场。印度最大的综合性汽车企业塔塔集团决定建设一座电动车工厂，主要生产旗下首款电动汽车TigorEV，生产能力目标为日产40辆。同时，旗下的Zest、Bolt、Tiago等车型的电动化改造工作也在积极展开。
印度另一本土车企马恒达也计划在年推出两款全新的电动车型。韩国现代汽车本周宣布将向印度投入亿卢比支持电动车生产线建设。
年9月，中国电动车企业比亚迪携手其印度合作伙伴向泰伦加纳邦政府交付了首批5台电动巴士。去年2月，比亚迪力压竞争对手，中标泰伦加纳邦、孟买、班加罗尔等地共计台电动巴士订单，这也是迄今为止印度市场最大的电动巴士订单。
文章来源：环球网、环球时报、参考消息